泵车的制造技术日渐成熟，但相对于装载机、挖掘机等机种而言，在市场容量、设计与制造理论、研制历程等方面，泵车都无法与之相匹敌，而处于动态的不稳定的状态。不稳定的现状一方面给制造厂家带来高利润，也带来了些许危机。随着泵车市场竞争的加剧，高额利润的格局必然被打破，生产厂家必须以价格合理，高可靠性产品，出现在市场竞争之中。

一、技术理论匮乏

  任何一种技术的广泛应用都离不开理论的支持，混凝土泵车也不例外。然而，在中国混凝土机械市场几乎见不到完整的泵车技术理论的书籍，即便见到的也只是一些构造、使用等常识性的知识。混凝土泵送理论更是凤毛麟角，有关混凝土泵车学术论文的稀缺，阻碍了泵车技术的长远发展。 

二、现有理论得不到应用

  一方面理论的研究与传播很少，另一方面现有的理论又得不到有效的利用。也许是企业技术保密，也许是设计人员工作过于忙碌，企业的技术人员很少对科技期刊进行关注，致使泵车的成型的技术理论也不能得到很好的应用。

三、 规格系列化不规范

  若把现有泵车的规格系列从小到大排列起来，就会发现37m、38m、40m、42m、44m、45m、47m、48m，产品规格过于接近，与系列化的要求矛盾，显然不利于泵车行业的发展。因此需要所属行业制定相应标准，对泵车规格有明确的要求。

四、零部件的国产化程度不高

  目前国产泵车普遍采用进口汽车底盘，其他液压、电子系统元器件等绝大部分也使用了进口产品，有的厂家的臂架也是进口的，显然泵车的国产化程度还是较低的。泵车厂家在为自己创造高额利润的同时，也为国外产品创造了卖点。 

  随着竞争的加剧，泵车的高利润是暂时的，泵车的价格会逐渐趋于合理，利润的降低要求制造厂家降低制造成本，零部件的国产化尤其是汽车底盘的国产化问题将会受到广泛关注。 

五、 泵送系统有待创新

  对于带有臂架工作的泵车而言，混凝土搅拌泵车需要平稳的工作载荷。目前泵送系统换向时冲击载荷的直接后果，一方面会使臂架产生振动，使臂架结构尤其是臂架焊缝产生疲劳破坏 另一方面泵送系统产生的冲击会给臂架造成高达1.3倍的动载系数，加剧了臂架破坏的速度。为了减小应力，臂架不得不做得笨重，随之而来的是车架、支腿以及汽车底盘等一系列尺寸或重量的加大，也影响了泵车的布料长度以及泵车作业的灵活性。 

  所以，研究出适应于泵车工况的，工作平稳无冲击的泵送系统，将会对泵车的技术指标、可靠性等诸方面产生巨大的影响。当然，泵送系统的研制会使科研人员面临巨大挑战。

上一篇：BICES 2017展会开始了！

下一篇：简单分析混凝土泵车出现断流现象的原因