为加速车架和车身振动的衰减，以改善混凝土泵车行驶平顺性，在大多数泵车的悬架系统内都装有减振器。减振器和弹性元件是并联安装的。悬架系统的减振器与弹性元件并联，弹性元件可避免道路冲击力直接传到车架、车身，缓和路面冲击力。减振器可迅速衰减振动。

搅拌泵车悬架系统中广泛应用液力减振器。液力减振器的工作原理是：当车桥与车架有相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内作往复运动，于是减振器内的油液也反复在活塞的上下腔间流动。油液流动通过阀或小孔时，由于节流产生阻尼力，从而实现减振作用。

（1）一般减振器要求在悬架压缩行程内，阻尼力应较小，充分利用弹性元件的弹性缓和冲击力；在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振；当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

（2）压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用筒式减振器。减振器仅在伸张行程内起作用，成为单向作用式减振器。目前泵车上广泛应用双向作用筒式减振器。

双向作用筒式减振器的工作原理有压缩和伸张两个行程。

压缩行程：当减振器受压缩时，减振器活塞下移。活塞下腔容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储油缸。阀对油液的节流便造成对悬架压缩运动的阻尼力。

伸张行程：当减振器受拉伸，此时减振器活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭。上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。

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